在东北和西北地区，大马力拖拉机一般是指发动机功率在160马力以上的拖拉机。对于大马力拖拉机的选型，关键要看发动机功率和变速箱技术档次这两个关键要素。通过对这两个关键要素进行分析，可以很容易发现不同拖拉机的优劣，为选择合适的拖拉机提供依据。

一、发动机功率

发动机功率是衡量拖拉机作业效率的重要指标。

一般来讲，拖拉机发动机功率越大，作业效率就越高。

但是，更大功率的拖拉机，并不意味着其进行所有作业的工作效率都会更高，还要对其变速箱的技术档次进行仔细分析来综合判断。

二、变速箱级别

拖拉机的变速箱级别是衡量拖拉机技术先进性的重要指标。

1、四个级别的变速箱

目前中国市场上大马力拖拉机的变速箱大体上可分为4个不同的级别：

①机械式变速箱；

②半动力换挡变速箱（又称区域动力换挡变速箱）；

③全动力换挡变速箱；

④无级变速变速箱。

在国外，动力换挡变速箱特指全动力换挡变速箱（Power shift），区域动力换挡变速箱则称为半动力换挡变速箱（Semi-power shift）。在国内，一般将全动力换挡变速箱和半动力换挡变速箱统称为动力换挡变速箱。实际上，两者在技术档次上存在着较大差距。

2、变速箱对作业效率的影响

①在大马力拖拉机4个级别的变速箱中，高级别与低级别相比，不光表现在一个比另一个操作更加容易，驾驶操作的舒适性更高，更重要的是拖拉机发动机功率与工作负荷的匹配更好，使得拖拉机发动机的动力性得到充分发挥，有效提高作业效率，降低燃油消耗；同时，高级别变速箱的故障率更低，使用寿命更长。

②采用半动力换挡变速箱的拖拉机和采用机械式变速箱的拖拉机相比，在拖拉机轴距相差不大的情况下，其重负荷牵引作业的工作效率要明显高于同马力级别的采用机械式变速箱的拖拉机，其作业效率相当于比其大10马力以上的机械式变速箱拖拉机的作业效率。例如，在进行犁地或深松作业，机组在起步的时候阻力最大，需要拖拉机低档位、大牵引力起步。而在起步后，则随着阻力减少，需要拖拉机增加档位、高速行驶。半动力换挡拖拉机只要在区域内的较低档位能够起步，就可以在起步后的行驶中不停车增加档位，保证拖拉机进入理想的工作状态：发动机处于额定最佳工作状态，拖拉机按照能够达到的最高档位行驶，实现拖拉机作业效率最大化、单位面积耗油最小化。而机械式变速箱则做不到，很容易出现“低档位、大油门”的作业状况，达不到最大作业效率，同时单位面积的耗油增加。

③不同类型的半动力换挡变速箱，也存在着差距。一般来讲，在总档位数量接近的情况下，变速箱的机械换挡区域越少，就越接近于全动力换挡变速箱；变速箱的机械式换挡区域越多，则越接近于机械式拖拉机。如果起步的低档位和正常行驶的高档位恰好处在两个不同的机械区域，则此时的半动力换挡拖拉机仅相当于机械式变速箱的拖拉机，处于非常尴尬的境地，拖拉机功率无法完全发挥出来，达不到应有的作业效率，并且耗油较高。虽然一些半动力换挡拖拉机在设计上，会考虑两个区域间档位速度上有重叠，但这又往往会使得区域内的动力档的速度差过大，无法让拖拉机的变速箱与发动机实现较理想的配合。总之，半动力换挡拖拉机的机械式区域越少、区域内的档数量越多，则变速箱与发动机的匹配越好，作业效率越高，耗油越低。当拖拉机的变速箱的机械换挡区域为零的时候，变速箱就是全动力换挡变速箱了。

④全动力换挡变速箱的技术优势和给用户带来的好处是显而易见的。目前国际上300马力以上的主流拖拉机，已经不再使用机械式或半动力换挡变速箱，全部使用全动力换挡或无级变速变速箱。

几种大马力拖拉机两大要素比较表：